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滨绥铁路
滨绥铁路黑龙江哈尔滨绥芬河,全长548千米,是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线

滨绥铁路,原称东清铁路东线。建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河站。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。由玉泉站起进入山地,横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。哈尔滨海拔127.95米,绥芬河海拔455.01米,两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米,是滨绥线上的最高点。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。全线共隧道9座,其中杜草隧道下行线长 3 849 米,1937年始建,1942年建成,单线。上行线隧道在第一条隧道南,与其平行,长 3 900 米,1975年始建,1978年建成,单线。为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长隧道。 该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.全线内燃机车牵引.沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。平原、盆地,土质肥沃,水源充足,五谷丰登,物产富饶;山区则树高林密,绿草茸茸,矿藏丰富,山珍、野兽种类繁多,自然景观多处,土特产品极多。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。 自哈尔滨起,向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接,全长548公里。
滨绥线位于黑龙江省东南部,自哈尔滨向东南,经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河,全长544.5公里。哈尔滨至一面坡(不含一面坡)属哈尔滨铁路分局管辖(一面坡以东归牡丹江分局管辖),其中在哈尔滨市区内的线路长87.3公里,有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亚沟、玉泉、白帽子、小岭、平山共11个车站,为国家一级铁路干线。  滨绥线修建于光绪二十四年(1898年),由中东铁路建设局勘测设计,是中东铁路的东部干线。设计标准为:轨距1.524米(与俄国轨距相同);最小曲线半径320米;限制坡度,山区地段不大于15‰,平缓地段不大于8‰;路基边坡1∶1.5,宽度5.55米;混砂道床,正线厚0.47米,站线厚0.43米;钢轨类型为32公斤/米;枕木配置,正线1500根/公里,站线1200根/公里;到发线有效长为503米和580米;桥梁载重为l13、l15、l20;通信线路3 条、重要区段5条、哈尔滨至绥芬河直通电话线1条;信号采用臂板信号。

  光绪二十四年(1898年)6月9日,从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克(双城子)两地分别向东向西相向施工。在修建滨绥线过程中,由于占用大量土地,遭到中国农民的抵制。发生过多次勘查路基的标桩被拔掉,筑路工程队砍伐的木材被烧毁的事情。光绪二十六年(1900年)3?7月,义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路,迫使工程一度中断。10月,铺轨工程复工。光绪二十七年(1901年)全线修通,11月14日开始临时营业。1935年3月,日伪收买中东铁路后,于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨,轨距为1.435米。

  1939?1942年,满铁在该线东门??一面坡间建成复线,全部改为40型钢轨,通过能力提高。1945年8月,苏联红军进驻东北后,又将滨绥线改为宽轨。1946年4月,苏联红军撤退回国后,东北民主联军又将宽轨改为准轨。同年,东北行政委员会决定,将香坊至亚布力站间复线拆除,将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。

  20世纪50年代开始,哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造,分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨,列车运行速度逐年提高。中东铁路时期,滨绥线普通列车运行速度为42.7公里/小时,快车运行速度为48公里/小时。1911 -1921年,列车运行速度提高到60?70公里/小时。东北沦陷时期提高到80公里/小时,人民铁路时期提高到80?90公里/小时。牵引吨数也不断提高,货物列车上行达3300吨,下行为1800吨,旅客列车为700?800吨。列车对数也逐年增多,年输送能力达9790万吨。
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