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太中银铁路
   
       太原至中卫(银川)铁路,简称“太中银铁路”,其沿线设计车站65个。其中,新建车站40个,缓建车站14个,利用既有车站11个。该铁路线全长944公里,其中太原至中卫正线752公里,桥梁311座,涵洞1274座;联络线(定边至银川)192公里。桥梁44座,涵洞371座。整个工程新建隧道159座,最长隧道吕梁山隧道20800米。   
  进入2006年,继石太高速铁路客运专线和太原至中卫(银川)铁路建设拉开帷幕后,大同至秦皇岛、朔州至黄骅铁路扩能改造工程也列入明年计划。一切消息表明,中国铁路大发展将给山西带来前所未有的大机遇。随着铁路实施“十一五”规划的开局,5年内,国家多条重点铁路干线改造兴建将在山西展开,这意味着山西经济发展将出现质的飞跃。其中,填补西部铁路网空白、从太原铺起的太原至中卫(银川)铁路线最为人们所关注。  
  2006年,是铁道部实施“十一五”规划的开局之年。2月24日,从陕西省靖边县传来喜讯:一条西北地区通往东部的最便捷的黄金通道——太原至中卫(银川)铁路开工建设。这是铁道部推进西部大开发,完善路网布局的又一战略举措。这是一条促进晋陕宁三省区沿线矿产资源开发,加快贫穷地区脱贫致富的发展路、致富路、幸福路。  
  翻看中国版图,人们发现,在我国的铁路干线中,东北的铁路网最密集。在薄弱的西部铁路网中,有一片路网空白尤引入注目,这片空白在西北地区的陇海铁路以北,宝中、包兰铁路以东,京包铁路以南,同蒲铁路以西,南北780公里、东西520公里。太原至中卫(银川)铁路,正在这一范围内,经过山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区,西达包兰线迎水桥站、银川站,线路全长总计944公里。  
  据了解,太中银铁路目前已分别在陕西、宁夏破土动工,山西境内的建设也已经在从2007年拉开帷幕。该线路走榆次、跨汾河、经吕梁。因为太原到榆次已有在建铁路,实际的建设起点是从晋中市开始的。有关人士指出,该铁路线建成后,是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。届时,西部地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏、陕北,直达山西省中部,与东部沿海地区贯通,把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起,加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。

       太原中卫铁路全长944公里,东端自山西太原枢纽的榆次站引出,向西经汾阳吕梁、绥德、定边等县市,在黄羊湾站与包兰铁路接轨至宁夏中卫,正线752公里,桥梁311座,涵洞1274座;联络线(定边至银川)192公里。桥梁44座,涵洞371座。整个工程新建隧道159座,最长隧道吕梁山隧道20800米。太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路,设计运输能力为客车40对/日,货运6000万吨/年。设计时速为160公里,预留200公里条件,铁路等级为1级,工程总投资额为303.2亿元,由铁道部和山西省、陕西省、宁夏回族自治区政府共同组建合资铁路公司,负责项目建设和营运管理,项目工期为4年半。太原至中卫铁路的建设将进一步完善路网布局,提高西部地区煤炭等资源外运能力,加强东西部地区的经济联系。
       线路起点自太原南站中心引出,经山西省太原市、晋中市、太原市小店区,跨汾河,经清徐县,进入山西省吕梁市交城县,经文水县、汾阳市,越吕梁山,沿东川河进入吕梁市离石区,经柳林县跨越黄河,进入陕西省榆林吴堡县,越岭进入绥德县,在县城附近跨越无定河神延铁路,沿大理河行进,经子洲县、横山县,经蚂蚁河,越岭后进入鄂尔多斯台地,经毛乌素沙漠南缘进入靖边县,经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县,经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县,跨越黄河包兰铁路,引入包兰线上的黄羊湾车站,经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站,线路终点为迎水桥编组站站中心。  
  银川联络线自定边站引出,经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县,并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武县,经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武县,跨越黄河进入永宁县,接入包兰线上的平吉堡站,线路终点为银川站。  
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