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标致206cc
206cc
我们经常感悟每个人都有自己的两面性,其实车也是这样的,尤其是敞篷车型,它们更是得天独厚。206 cc完全是一个生龙活虎的"愣"小伙儿,敞开顶棚则有了完全不同的感受,摇身一变成了婀娜的"女郎"。如果说,你能抵挡他硬朗的一面,但你肯定会为其的妩媚拨动心弦。



外观:娇巧可爱

206cc不是那种外型非常张扬的跑车,法国人赋予了她更多俏皮可爱的成分。车身设计通体圆润,给人一种憨憨的感觉,而带黑色格栅的进气口斜开在前机盖右侧,以及与众不同的后行李箱盖在视觉上打破均一的造型带来一些变化,脱跳出顽皮可爱的样子。平滑表面的菱形前大灯,还有平滑表面的椭圆形雾灯及尾灯勾画出友善的面孔。

标致206cc型提供8种颜色,(亚丁红;冰山灰;魔王红;铝灰;爱琴海蓝;毛利绿;玛瑙黑),这些专为标致206cc型设计的颜色之间的差异体现了其从“乖巧神秘”到“张扬时尚”的多种品质。内饰也可自由选择:天鹅绒,全皮(黑色或黑色/红色)。


206 cc车内空间虽然小,但并不觉得挤迫,这种评价仅限于前排座椅,由于其后排座椅几乎完全失去了"本能"的利用价值,所以更为前排的乘客提供了为所欲为的空间。前排座椅为跑车型,两侧隆起,量体造型,身体不受挤压。前排座垫使用特殊海绵,其驾驶位置比206轿车降低了25mm,便于驾驶,靠背上配有两个可双向调节的环形头枕。整个后排座椅均为布面,或是皮面质地。两个座椅成凹型,之间形成一个小小平面,可以放小件行李。固定在隔板上的靠背被一个装饰性支架隔开,支架上部有一个特殊的储物空间,打开后可以放置听装饮料。每个靠背上配有一个黑色海棉“拱型”头枕。

此车最大特点是具有可以自动安装和拆卸的顶棚,其硬顶可以和任何轿车一样隔音、保温和防水,只需通过驾驶室内的按钮即可实现车顶的拆装,在敞篷时,车顶会自动折叠回缩到后备箱里,打开时又会自动升起,这一切均由电脑控制自动完成,相比其它人工拆卸或者软顶设计的敞篷车,这项功能的确是一大进步。

内饰:不够体贴

206 cc的内饰同样"附和"着自己的跑车身份,特别是时速表、转数表以及油量、档位指示表采用了对称的大、小圆形相接式设计,非常简洁,却透射出一种"咄咄逼人"的跳跃感。红、黑的座椅同样"演艺"着热烈的动感。要说我最欣赏的还是它的金属踏板,在我看来跑车没有了这种装备,就好像人的脚上没有了像样的鞋,这绝对是跑车不可少的"酷"装。油门踏板和制动踏板之间的距离比较近,这有点"让人欢喜,让人忧"--这对一些喜欢玩车的人来说是一大优点,因为能够很容易在油门踏板与制动踏板之间玩花样,但对一般人来说,那么接近的距离却很容易出差错,特别是在紧急时刻,最怕就是急中出错。


前排和侧面安全气囊为标准装备,白色衬底的仪表盘的设计简洁明了,给人的感觉非常清爽,各种指针非常清楚地指示出车辆的状况,运动感十足的三幅式真皮方向盘、紧凑的空调和音响控制系统、铝质表面的刹车和油门踏板确实体现出运动车型气氛。美中不足是仔细观察时可以发现车辆的内部做工稍显粗糙,所采用的材料也好像还不够高档。

206 cc分别设置了背景灯及前灯的照明亮度调节钮,两个按钮都设置在驾驶员的左手边,调节时很方便。在这两个按钮旁边它还设置了前乘员安全气囊取消开关,用来控制副驾驶位置的气囊,在婴儿座椅放置副驾驶位置时,往往取消副驾驶位置的安全气囊,以防气囊爆炸时的反作用力伤及婴儿。

试车之前要做的第一件事就是调节座椅,206 cc的座椅为手动调节式,以这样小巧精致的车型来讲,如若其座椅设计为电动调节式会更加恰如其分,试想:让小姐们走出车门哈腰、翘臀地调节座椅总会有欠雅。前座椅的支撑力倒是不错,再加上方向盘的充实手感,坐后很快便能找到感觉。

试驾:反应灵敏但不够安静

这次测试的206 cc采用了1.6升直列4缸16气门,功率为110马力,发动机为多点燃油喷射发动机,abs制动防抱死系统为标准装备,车辆前悬挂为螺旋弹簧和整体式液压减振器,后悬挂为横向扭杆加液压减振器。

点火着车,驾驶室内可以听到轻微的发动机运转声,相比其它进口高级车型声音显得有些大,但可以感觉到发动机运转有力平稳。双顶置凸轮轴发动机,并配以4速自动挡,由于其进气与排气系统较上一代产品进行了改良,因而输出动力有所增加,1.6发动机的反应远比想象中的理想,提速反应在迅速,且稳健、有力。在持续上坡时发动机可能会有一些"底气不足",因为那种穿梭如脱兔的感觉在上坡时也是让人欲罢不能的,也正是这种坡中超车的想法"成就"了美中不足的感受。

起步上路,车辆轻快地加入车河,经过几个拐弯,感觉车辆的路感和操控性不错,只是觉得转向虽然带有助力,但是仍然感觉好像比起其有助力的车辆稍沉。急踩油门,加速性能还令人满意,油门反应迅捷,可以感到明显的推背感觉,变速箱工作非常安静和柔和,只是在低速时感觉到轻微的换档过程,在高速行驶时几乎感觉不到,看来发动机和变速箱的配合还是非常出色的。在达到100km时速时车辆的动力依然比较充沛,油门反映依然灵敏,看来1.6l的发动机驱动这台小车是绰绰有余了,让人感觉到有些遗憾的是车辆的减振系统显得过于敏感和偏硬,行驶通过颠簸路面时,车辆底盘的声音不断传入驾驶室,哪怕是较小的颠簸,同时轮胎的噪声也比较明显,不知道是车辆的密封不够还是设计者刻意追求这种效果,以体现运动型跑车的特型。刹车非常灵敏,轻触刹车即可感觉到abs系统对刹车盘的点刹效果,但是哪种咯咯的刹车声也随之传入车内,刹车踏板脚感也比较硬,不知道是否因为新车还需要磨合。

相比而言,206 cc的表现还是偏于"温柔型"的,是一款很容易上手的车,它拥有同奔驰slk同样的俊朗,但是却大大削减了那种"癫狂"的刺激。由于车身小巧,206 cc反映相当灵敏。

另外,206 cc对行车路面情况的反馈恰到好处,行驶过程中它的悬挂略偏硬朗,但这并未对舒适性形成影响,毕竟这也是强调跑车风范的一种方式。206 cc在高速转弯时,也显得信心十足,最重要的是车子从始至终都保持了极高的稳定性,也不曾出现甩尾现象。

不言而喻,206 cc的吸引力很大部分来自于顶篷:先拉开车顶上的两个卡环,再提起中控台上的控制键,直到听见声响时放下该键,车顶便缓缓向后打开,它允许汽车在行驶中进行,但车速要保持10公里/小时以下。让人真正体验到该车的特点的驾驶是在敞篷状态下进行的,在顶棚自动回收以后,尽管车速不低,但是由于前风档的统线型设计,使驾驶者正面并没有受到较强的风的袭击,而车辆两边的风声带给驾驶者却是一种清新和自然的感受,使驾驶者和车外流动的风景毫无阻隔之感。由于考虑到风阻问题,车辆的前风挡较一般车辆更加低平,个子较高的驾驶者可能会感觉高线上不太适应,需要将座椅尽量后移并尽量放身躯。
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