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东风内燃机车
东风系列是电传动内燃机车,也是中国内燃机车的主力,保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族,有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。

东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车,共生产706台。曾用代号nd。当两台机车重联使用时,可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kw,最大速度100km/h,车长16685mm,轴式c0-c0,传动方式为直-直流电传动。

东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964~1974年间制造的调车内燃机车,共生产148台。曾用代号nd2,机车标称功率是650kw,最大速度95km/h,车长15140mm,轴式c0-c0,传动方式为直-直流电传动。

东风3型内燃机车与东风型构造基本相同,仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38,机车标称功率也降为1050kw。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车,共生产226台,车长16685mm,轴式c0-c0,传动方式为直-直流电传动。  

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计,制造了东风4b型、东风4c型、东风4d型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动(ac-dc)。

东风4b型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kw。最大速度,货运100km/h,客运120km/h,车长20500mm,轴式c0-c0,传动方式为直-直流电传动。

东风4c型内燃机车代号df4c,分客运、货运两种,除牵引齿轮传动比不同外,两者结构完全相同。东风4c型是在b型内燃机车的基础上开发研制的升级产品,提高了机车的经济性、可靠性,延长了使用寿命,使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kw。最大速度,货运100km/h,客运120km/h,车长20500mm,轴式c0-c0,传动方式为交-直流电传动。

从东风4c型开始,正式启用新的代号df。

东风4ck型内燃机车代号df4ck。资阳机车厂开发的干线客运内燃机车,采用a1a轴式,牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kw,最大速度160km/h,最大试验速度176km/h,车长20500mm,轴式a1a-a1a,传动方式为交-直流电传动。

东风4d型内燃机车代号df4d,是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kw,最大速度,货运100km/h,客运145km/h,车长20500mm,轴式c0-c0,传动方式为交-直流电传动。
东风4e型内燃机车代号df4e,是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。机车功率 2×2430kw ,最大速度 100km/h,轴式2×( c0-c0),传动方式为交-直流电传动。

东风5型内燃机车代号df5,1974年设计试制,1985年由大连机车车辆工厂批量生产,适用于编组站和区段站进行调车作业,也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kw,最大速度60km/h,车长18000mm,轴式c0-c0,传动方式为交-直流电传动。

东风5b型内燃机车代号df5b,是大连机车车辆工厂在原东风5型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用12v240zjf型柴油机,机车车体采用外廊式,适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率1500kw,最大速度100km/h,车长18000mm,轴式c0-c0,传动方式为交-直流电传动。

东风6型内燃机车代号df6。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16v240zjd型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国g.e.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425 kw,最大速度118km/h,车长21100mm,轴式c0-c0,传动方式为交-直流电传动。

东风7型内燃机车代号df7,北京二七机车厂1982年设计,1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快,油耗低、噪音小、作业效率高,运行安全可靠,操纵和维修方便。机车标称功率1470kw,最大速度100km/h,车长17800mm,轴式c0-c0,传动方式为交-直流电传动。

东风8型内燃机车代号df8,戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。东风8型内燃机车采用我国自行设计试制的16v280zj型中速柴油机,球墨铸铁整体铸造机体为国内首次采用。柴油机的运动件采用42crmo合金钢全纤维挤压成形全加工氮化曲轴,并列式全加工抛物连杆,钢顶铝裙组合活塞。气缸直径280mm,活塞行程285mm,标定功率3676kw,是目前国内外机车用缸径最大、功率最大的柴油机。东风8型内燃机车的特点,突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比,在相同的条件下,可提高运输能力28%左右。

东风9型内燃机车,代号df9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。采用了轮对空心轴牵引电动机全悬挂转向架、6连杆万向轴两级弹性驱动、二系高柔圆弹簧串联瓦状橡胶垫车体悬挂、蛇型液压减振器等当代先进技术,可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kw,最大速度160km/h,轴式co-co,传动方式为交-直流电传动。该型机车没有正式投产。
东风10d型内燃机车,代号df10f。是东风10系列机车中的一个品种,大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。柴油机装车功率2200kw,最大速度100km/h,车长18800mm,轴式co-co,传动方式为交-直流电传动。

东风10f型内燃机车,代号df10f。是东风10系列机车中的一个品种,大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140~160km/h旅客列车的牵引动力。机车由结构完全相同的两个单节机车联挂而成。每个单节机车各装一台型号为12v240zjd的中速柴油机作为动力源。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点,可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用,也可分解成单节使用。柴油机装车功率2×2200kw,最大速度160km/h,车长2×18200mm,轴式为双(c0-c0),传动方式为交-直流电传动。

东风11型准高速客运内燃机车,代号df11。1992年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功,是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。机车采用16v280zja型柴油机,并运用微机控制,采用电空制动、机车速度控制系统、轴温检测、独立作用式单元制动器及双流道散热器等一系列新技术,使机车在任何情况下均可恒功率运行。转向架采用锥形空心轴全悬挂、双节连杆万向节驱动装置、高柔圆弹簧旁承等新技术,具有较好的动力学性能。机车标称功率3040kw,最高运行速度170km/h,最高试验速度达到183km/h。传动方式为交-直流电传动。

东风12型电传动内燃机车,代号df12。是资阳内燃机车厂生产的国内功率最大的调车机车,适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业,也可以用于牵引干线货列。机车是在东风4b机车的基础上设计的,在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4b型机车保持通用的同时,为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体,加装微机控制装置,改进了转向架结构,改善了司机工作条件,提高了调车作业性能。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kw,最大速度100km/h。车长19900mm,轴式co-co,传动方式为交-直流电传动。
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